中科院院士:1000km续航几分钟充满电是骗子?车企高管回应
据媒体报道，在1月16日举办的2021中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动 汽车 百人会副理事长欧阳明高表示，“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。
前段时间，在中国电动 汽车 百人会论坛（2021）上，中国电动 汽车 百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高一句“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”引发行业争议。一时间持不同意见的正反双方引经据典，进行各自辩解。
欧阳明高院士质疑的不是电车可以提供1000公里续航，而是说在现有技术的水平下，既要实现1000公里的续航，又要安全可靠的在几分钟内完成80%的充电不现实。如果有的企业想要达到其中的一个指标还是可以实现的。我们要真正明白欧阳明高院士质疑的是什么，而不能断章取义。
从蔚来、智己、广汽相继宣布自己迈入“续航1000公里俱乐部”，到中科院院士直言“不可能”，再到某位老总澄清时误竖的中指，企业有意或无意的加戏，与媒体或轻或重的煽风点火，铸就了2021开年最为精彩的一出好戏。然而一场看似刀光剑影的争论，放在强大的流量曝光之下，实则没有输家。
电池黑科技8分钟能充80%的电量，而且还能续航1000千米，根据广汽集团的说法是可以实现的。如果像广汽集团这样的说法，利用石墨烯基超级快充电池，可在8分钟之内就充满80%的话，那对于新能源汽车来说，简直就是一件好事情。
黑龙江龙采科技开发有限责任公司的大事记
- 2005年10月：龙采科技被哈尔滨希望工程实施领导小组授予“希望工程爱心奉献奖”。此后的年份中，龙采科技公司持续扩张业务范围，深化与各行业巨头的合作，同时积极参与社会公益活动，推动公司文化与社会责任的协同发展。
年2月，龙采科技公司诞生于哈尔滨市道外区怡园路8号（现松北区政务中心），专注于电子通讯产品的代理销售，与广陵（中国）电子签约成为哈尔滨代理商。同年12月，公司转型为互联网企业，为哈尔滨英霞集团开发网站和网络办公系统。
国家为何要求关闭三大运营商机场贵宾厅?
1、有媒体报道称，国资*要求三大运营商削减营销费用，包括减少终端补贴和关闭贵宾厅，以应对营改增的影响。但国资*相关负责人否认了这一说法，指出这是运营商主动的降本增效措施。
2、中央八项规定之后，不可以购买机场贵宾。根据查询相关公开信息显示：不能使用vip通道，运营商之前确实已经接到国资*下发的通知，要求在2017年10月1日前关闭所有位于机场和火车站的贵宾厅。
3、按国家上级管理部门的要求，各通信运营商须停止机场、火车站的贵宾厅服务。2014年9月30日前联通全国贵宾休息厅已经全部停止服务。
谁知道黑龙江省经济落后的原因?
1、因为黑龙江的地理位置不好。冬季非常寒冷，没有出海口，人才流失，不利于发展经济。
2、黑龙江省经济发展相对较慢，在全国甚至东北地区都处于落后状态，主要原因是黑龙江省对会展经济认识不足、缺乏管理、主体弱小。所以，加快发展黑龙江省经济需要有正确的思路、准确的定位以及政府的促进政策。其中也不乏中央的政策倾斜，基本没给黑龙江什么震动性政策。这是省*省政府需要考虑的问题。
3、哈、齐、牡、佳等大城市占据了黑龙江寿险的大部分市场份额，而经济相对落后的鸡西、鹤岗、双鸭山、黑河等地区，不仅市场占有的份额少，甚至新华、泰康的保险公司在该地区都没有设网点。 总的来说，黑龙江省的经济发展相对缓慢，且区域内的经济发展极不平衡，因而行业在各个地区开展的情况也不尽相同。
位于海淀区苏州街16号的北京神州数码有限公司和神州数码斯特奇是一...
通信行业，在哈尔滨应该算不错的公司了。发展前景也不错。
亚联。我们亚联的是4300*125+。 不知道神马是一年发多少奖金，我知道 神马.斯特奇 不会这么多。至于发展前景，不了解你说的思科，我是做中国移动BI的，神马的电信软件远不如亚信，亚信现在国内电信软件方面市场占有率是第一，全球也只是仅次于Amdocs。
未来,谁来定义汽车?软件还是架构?
软件定义汽车不是绝对的，更多的是软件和硬件的协同和融合。安聪慧认为：“从硬件层到系统到生态层，是一个全面包含的有机整体，我们认为这才是汽车架构的未来。要软硬结合，硬件软件化，消费者的体验才会更好。”关于SEA架构的意义，安聪慧做了这样的阐述：“互联网技术迭代很快、变化很快。
这要取决于汽车是如何设计出来的，是软件驱动，还是硬件驱动，这是决定谁来定义的问题。 那么，定义汽车的软件，要有一块扎根的土壤，即架构。专业上说法叫“基于服务的架构（SOA）”，其实展开的话，指的是三种架构：整车E-E架构、软件架构，还有一个是通讯。而通讯则基于数据，《汽车人》在本文不讨论。
在周鸿祎看来，未来，智能汽车首先是软件定义汽车，网络连接汽车，数据驱动汽车。智能是智能汽车的基本功，不是为了给消费者多收费的理由。真正的智能汽车应该是一台或者若干台智能中心，再加上四个轮子。和周鸿祎、朱江明的智能汽车发展思路不同，现在大部分智能电动汽车产品不是迭代而是淘汰。
首先要定义好架构，然后针对场景的设计，比如自动驾驶的场景、路面， 娱乐 系统，商用车、物流车的场景跟乘用车又不一样，场景定义就不一样。回顾 汽车 网络架构，以前只有电器架构，没有什么电子和软件。比如发动机点火就是用一个高压线圈，开关一弹，能量释放，产生火花，点火。油是共轨的，哪个阀门开了，就滴到哪个油缸里。
像江铃汽车CTO兼总裁助理黄少堂8月份在一次论坛上就表示，“软件定义汽车，架构定义软件。”他认为，软件是战术，而架构是战略。所以，我们需要明确，究竟是什么来定义未来的汽车？ 架构还是软件？ 先说为什么出现“软件定义汽车”的概念。其实，举个简单的例子就明白。
然而当汽车厂不再大量需要毕业于车辆工程专业的人才，转而对软件工程、电子电气架构等领域的人才求贤若渴时，谁在定义未来汽车，就引发了争议。有人坚定认为软件定义汽车，有人则认为软件定义汽车是伪命题，而应当是场景定义汽车。
